跨境德士电召上线即争议！Grab 收费最高飙60%
新马跨境德士正式迈入“电召时代”，但第一天就不太顺。Grab 推出的跨境电召功能“SG-JB（Beta）”在5月4日早上10点上线，却因技术问题一度暂停，直到约11点40分才恢复服务。
比起系统小故障，更引发热议的是——价格。
根据实测，如果从万山街德士站前往拉庆中央车站，使用电召跨境德士费用高达125.70新元，而现场排队的固定价仅80新元，贵了57.1%。反方向行程也类似：从拉庆中央车站到万山街，电召费用为386.25令吉，比固定价240令吉高出60.9%。
类似差距也出现在其他路线。例如从KSL商场出发，若先用Grab到拉庆再转跨境德士，总费用约251.33令吉；但如果直接电召跨境德士，则要386.25令吉，贵出超过一半。再如从柔佛名牌商品城到淡滨尼地铁站，电召费用约448.05令吉，比“分段搭车”方案高出33.3%。
面对价格差距，司机们的说法相当一致：他们并没有多赚。无论是路边接客还是通过平台接单，司机收入相同，差价主要来自平台佣金，全由乘客承担。
有司机直言，这种模式像是在“收编客源再加价”。也有人质疑，既然政府规定传统跨境德士必须采用固定收费、不可随意调价，那为何平台却能依据供需浮动收费？在他们看来，这种“双重标准”不仅让司机困惑，也容易让乘客产生被“宰”的观感。
不过，从政策角度来看，这项电召服务的推出其实是新马交通合作的一部分。两国交通部早前联合宣布，从5月4日起，跨境德士的服务范围将扩大——乘客可在更多地点上下车，包括新山、依斯干达公主城、森林城市、古来和士乃等地。
与此同时，新增的一些热门接载点（如商场或地铁站）将只允许通过电召方式载客，这也意味着平台化几乎成为未来趋势。
问题是，当“方便”遇上“更贵”，乘客会不会买单？这场跨境出行的新变革，才刚刚开始。